作者：陶短房 来源：《北京晚报》
最昂贵
飞行一小时 花费4万美元
人们最熟悉的“专机”莫过于美国的“空军一号”，这架飞机是特别定制、出厂时就注定“高贵血统”的、货真价实的“专机”。这种特制的波音—747飞机号称“飞行白宫”、“空中椭圆办公室”，续航力10000公里，设有办公室、会客室、会议室、卧室，85部电话、10台电脑、57个天线和完善的医疗设施，有可供100人就餐的厨房，甚至有防范地空导弹袭击的电子对抗设备、总统应急逃生装置。
这样的“专机”谁都想要，问题是代价实在太贵了——“空军一号”造价13.5亿美元，每飞1小时就要额外再花4万美元。不仅如此，“专机”还需要定期保养，一次有时需要几个月，而总统不可能干等着，因此“专机”实际上是两架，费用可想而知。
最节俭
一机多用 省到家了
并非每个国家都有完善的航空工业，即使俄罗斯这样的航空大国，也不得不生产了两架“裸机”送去英国加装必要设备，还有些国家，如法国，本身有能力生产专机，但认为仅仅生产1至2架的专机，却需要专门制定改装计划，劳民伤财，实在划不来，因此也是“以买为主”。更多国家采取了变通的“专机计划”。
这种“变通专机”，是指元首或政府首脑座机并非一人专用，而是属于一个特别的空军部队，由政府、议会政要共同使用，谁需要就由谁使用。如德国，“专机”隶属于空军下属的政府航空支队，包括5架A—330、两架波音—707、7架“挑战者”公务机和多架直升机，总统、总理、议长等出行，都会选择其中一架。法国空军特别飞行队拥有两架A—330和一些小型飞机。
“变通专机”不是为一个人，而是为一群人服务，显得较为经济，民众也容易接受。由于不是“总统专机”，因此改造费用不大。
最灵活
临时指派 谁都有荣耀
还有一种“专机”模式是干脆不设专机队，而是每次出行临时指定包机，如前苏联领导人赫鲁晓夫就酷爱这种“每次换包机”的做派，他出行坐过里—2、图—114和图—104等多种飞机，这些飞机中许多都是属于前苏联民航的客机；前巴基斯坦总理老布托以及许多北欧国家的领导人，也偏爱这种模式。此外，英国领导人出行乘坐皇家空军第32营的运输机，这些飞机并未经过特别改造，32营虽不是所谓“专机部队”，但也可划归此类。包机或临时专机模式倒不一定是为了省钱，像赫鲁晓夫和英国女王、首相显然“不差钱”，这种模式最大的好处是不用保持庞大的专机编制。
最例外
小国摆阔 大国抠门
正因为专机的“特殊性”，因此虽然大体上讲，越是大国、富国，专机就越“高档”，但例外总是有的，如英国的“专机”连椅子都跟普通军用运输机没多大区别。而当年并不富裕的非洲国家扎伊尔（现称刚果（金）），总统蒙博托却有一架在上世纪70年代极其尖端的波音—707专机——要知道那时美国的“空军一号”也不过是波音—707而已。
最奢侈
用专机运报纸和活羊
有一些国家元首使用专机做其他工作，如赫鲁晓夫曾经在出访英国时自己乘巡洋舰，却安排图—104专机运输每天的《真理报》清样和文工团到伦敦，扎伊尔总统蒙博托曾用专机给自己运送活羊。也有最亲民的，加拿大总理哈珀在黎巴嫩出现政治动荡时，曾在出访途中派专机绕道去接运困在当地的加拿大侨民。
小罗斯福有8架专机
到目前为止，同时预备专机最多的，是美国前总统小罗斯福，共有8架，都归他专用。日本内阁最近曾以此为由申请第三架专机，结果被驳回：美国如今都不敢这么阔气，只准备了两架“空军一号”，别家就更不用奢望了。
最惊险
德国前外长两次遇故障
前德国外交部长菲舍尔有一次乘专机从柏林飞往马德里途中，舷窗外的钢板居然发生了爆裂；还有一次飞行途中，突然有浓烟从驾驶舱里进入客舱，最后飞行员依靠高超的技术，让菲舍尔乘坐的专机平安完成了紧急迫降。在2005年离职前，菲舍尔恼怒地说：“在你们采购新飞机之前，我的棺材都已经进了外交部了。”
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