面对产品失去“先发优势”这一问题，夏安德认为，“先发也有可能是风险，拜腾将会吸取‘前人’的经验教训，完善自己，做到交付时，无论产品本身，还是售后服务，都能得到全方位保障。”

而对于日益严峻的融资环境，丁清芬则表示，“拜腾在继续加深与现有伙伴合作的同时，还在积极开拓海外市场，获取更多海外投资。”

11月22日，第十七届广州国际车展拉开帷幕，拜腾首款车型 M-Byte迎来亚洲公开首秀，这也标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。根据规划，2020年，M-Byte将首先交付中国消费者。

拜腾首席事务官丁清芬（左）和首席客户官夏安德（右） 郭跃摄

但相较于竞争对手，拜腾的“节奏”并不快，当蔚来、威马、小鹏等造车新势力已将重心转移至车辆交付时，拜腾的产品仍是“空中楼阁”；而这又是否将影响拜腾实现2022年达到盈亏平衡这一目标？带着诸多疑问，经济日报-记者就在拜腾展台旁的会议室内，采访了拜腾首席事务官丁清芬和首席客户官夏安德。

独特性推动拜腾“后发先至”

夏安德首先表达了看法，“对于造车新势力来说，‘先发’不一定意味着优势，更可能是风险。此前造车新势力在交付阶段暴露出的不足，会让拜腾吸取经验教训，避免重蹈覆辙。拜腾对交付的理解是，用户拿到车辆时，无论是产品本身，还是售后服务，都将得到全方位的保障。”

M-Byte内饰 郭跃摄

继而夏安德具体讲到，“拜腾还更有自身的优势。产品方面， M-Byte在定位上就与目前交付的造车新势力产品有区别，M-Byte对标的是奔驰S级，其无论造型设计、用料材质，亦或是最具‘卖点’的48寸大屏以及围绕其打造的数字化座舱，都会格外吸引消费者。同时，M-Byte还在不断进化，其会在满足消费者变化的需求基础上，不断更新升级，比如这次广州车展的展车，相比三个月前法兰克福车展时的车辆又增加了众多配置。”

M-Byte迎来亚洲公众首秀 郭跃摄

更值得一提的还有拜腾的“第四空间”。夏安德认为，“虽然部分车企提出过类似概念，但拜腾‘第四空间’的落地是基于‘让乘客最大程度地享受车内时光’，而其他企业很难做到的48寸大屏将成为这一构想的重要承载者。M-Byte的设计遵循‘先有屏幕、再有设计’这一流程，车辆从硬件结构、到数字内容提供，都是围绕这块大屏做出的，很具冲击力，这是很难复制的。”

“乃至拜腾独有的经营方式，也将成为M-Byte成功的保障，”夏安德继续介绍，“拜腾引入了合伙人机制，而这些合伙人都是业内翘楚，无论从销售还是售后方面，都将为拜腾带来强大、专业的支持。目前，拜腾已经拥有8家左右经销合作伙伴，这将快速拓展拜腾的销售渠道；未来，拜腾预计将拥有100家体验店。”

面向全球提升拜腾盈利水平

拥有前瞻的产品规划、踏实的发展步调和强有力的伙伴支持，拜腾展望未来也更有底气。不久前，拜腾首席执行官戴雷就表示，希望在2021年底、2022年初达到盈亏平衡。

对这一目标，夏安德也表示乐观，“M-Byte虽然‘根植’于中国，并在中国首先发售，但其很快也将推向全球市场。目前，拜腾已与欧洲多家零售集团签订了备忘录，这些零售集团也代理多家高档品牌，对高档车的客户非常了解。不久前，拜腾在美国加州也获得了经销商和代理商的销售许可，可以在当地实现直营。”

由此，夏安德分析，未来，M-Byte在欧美市场的销量甚至将超过中国本土市场，成为真正的全球车。

产品销售之外，“围绕大屏，拜腾还将不断扩充数字化内容；同时，拜腾的独有平台，以及智能互联模式也将成为盈利点，目前已有政府、企业前来洽谈合作，”丁清芬补充到。

而对于大家关心的融资渠道方面，拜腾也是国际化十足。丁清芬知无不言，“企业融资从二季度至今变得愈发困难，面临困境，拜腾在继续加深与现有伙伴合作的同时，还在积极开拓海外市场。不久前，拜腾已与韩国MS集团签订了框架协议；接下来，拜腾还会有一个新的海外投资人，从而实现融资的全球化。未来，拜腾还在考虑引入来自中东、印度、俄罗斯、瑞士、以色列等地的投资。”（经济日报-记者 郭跃）

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