变速箱、发动机、底盘并称为汽车的三大件，其重要性自然不言而喻。伴随着汽车的发展，变速箱技术得到了不断的提升，同时人们对驾驶便利性、舒适性的需求也在不断攀升，在自动变速箱领域，目前市面上较为主流的结构大致分为CVT、AT以及双离合三种结构。面对市面上结构不一的自动变速器，哪款最靠谱呢?

其实，从变速箱发展来看，AT变速箱是最先被创造的，经过多年的迭代，其性能已经被打磨的相当成熟。双离合和CVT是继AT诞生后的不同结构的变速箱，这两种变速箱的出现基本杜绝了AT变速箱一家独大的局面，也让消费者有了更多选择。那么三款变速箱究竟有什么本质区别呢?

首先，我们来看最常听到的无级变速也就是CVT变速器，该变速器采用可变直径的滑轮和钢带组成，没有明确的档位，采用钢带与滑轮之间的摩擦力来起到动力传递的作用，也正是由于其结构的原因，CVT变速器有着十分顺滑的“换挡” (CVT变速器本身并不存在真正意义上的换挡)感受，对于舒适感的提升十分到位。

其次是双离合变速器，顾名思义，双离合变速器即是采用两套离合组成，两套离合器的共同作用使得其中一组离合器在即将换挡时，另一组离合器就已经和下一个档位结合好了，因此双离合最大的优势则在于动力传递更为直接，同时动力输出不间断，因此也被广泛用在了性能车上。

最后就是大家熟知的AT变速器了，相比前面两款拥有更长的发展历史，并且已实现多次的技术迭代，可以说是目前最为成熟的一款变速箱。AT变速器主要由液力传递和齿轮组合相互作用来进行速度和扭矩的变换，液力变矩器在抵消换挡冲击的同时，又保障了齿轮传递，动力输出直接的特性，因此AT变速器同时具有CVT平顺和双离合运动的特性，赢得了不少家用车市场消费者的青睐。

综上所述，单从结构上讲，三种变速器并没有孰好孰坏，结合自身对动力、舒适的需求，适合自己需求的才是最好的。

理论上讲，拥有均衡性能的AT变速器，能更好的满足广大中国消费者，一家一车，对动力、舒适兼顾的需求，但事实上AT变速器却并没有在10万级的家用车市场被广泛运用。一方面由于AT变速器较高的售价，另一方面，AT变速箱较高的调教难度，若调教不到位，其效果往往会适得其反。

汉腾X7S作为为数不多10万级搭载AT变速箱的车，当属一个软件与硬件齐飞的例子。汉腾X7S车搭载了一台6AT自动变速器，在汉腾的精心调教下，正常驾驶该变速器升换挡平顺，而急加速时降档却又十分积极，仿佛能读懂驾驶者的驾驶意图，既保证了必要的动力输出，又兼顾了燃油经济性和噪音的控制。通过“机灵”的变速箱也可以看出汉腾汽车高超的造车水准。

而与6AT自动变速器相匹配的，是汉腾与德国马勒共同研发的1.5T大扭矩发动机，该发动机最大扭矩达到了215N·m，最大功率则为115KW。得益于马勒德系发动机技术的加持，使得汉腾X7S领先行业在2019年率先完成针对国6b排放的升级，并且百公里油耗低至7.7L。

或许不少人对于百公里7.7L的油耗并没有太多的感觉，毕竟如今大多数轿车都能达到这个水平。但要知道，汉腾X7S拥有达到2810mm的轴距，车身长宽高分别为4671X1902X1697mm的超大身材，对于它来说7.7L的油耗绝对称得上高效率的代表。

当下汉腾X7S作为汉腾汽车旗下的明星SUV车型，凭借着动力系统、车身尺寸等优势已获得了良好的口碑。同样沿用这套1.5T+6AT的动力系统的汉腾X5和汉腾V7，也在各自车型市场中站稳了脚跟。

在这个汽车技术快速发展的时代，不少车企热衷于出一款车换一套动力系统，而汉腾一直沿用1.5T+6AT的战略，相较之下汉腾更重视用户感受，呈现给用户的恰恰是体验最好的黄金组合，是一款经得住市场考验的动力系统。事实上，汉腾汽车自研发动机多年，目前汉腾汽车已与德国马勒联合开发了多款发动机产品，涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个版本。在不断工艺打磨，不断调教完善后，善于研发的汉腾汽车会有更多优秀的动力组合展现给车友们，并应用到其旗下车型中。

编辑：贺贺